Погода от шефа. Михаил Леус

Британские железные дороги оказались не готовы к аномальной жаре Деформация стальных рельсов и выход из строя сигнального оборудования в металлических шкафах – вот лишь некоторые проблемы, которые предстоит решить Британским железнодорожникам в ожидании очередного тёплого сезона. Асфальт размягчается под воздействием летней жары, что может привести к проблемам на дорогах, но, оказывается, даже поезда, движущиеся по стальным рельсам, не застрахованы от этого. Железные дороги в Великобритании, как правило, рассчитаны на эксплуатацию при температуре от +30° до +45°. В жару рельсы слегка расширяются, и из-за слишком высоких температур может возникнуть так называемый «солнечный изгиб», при котором рельсы принимают S-образную форму. Эффект небольшой, но из-за деформации могут сойти с рельсов скоростные поезда, поэтому в целях безопасности скорость движения снижают. Из-за теплового расширения провисают и воздушные линии электропередачи, а в экстремальных условиях они могут соприкасаться с деревьями или другими препятствиями. Эту проблему можно решить с помощью автонатяжения, балансировочных грузов или пружин, которые подстраиваются под меняющиеся условия, но, как оказалось, не все линии электропередачи были модернизированы. Сигнальное оборудование, размещённое в металлических шкафах, также уязвимо. Во время сильной жары температура внутри этих шкафов может достигать +70°, что приводит к выходу электроники из строя. Готовясь к новым волнам жары, компания Southeastern начала тестировать IsoMat – плоский алюминиевый блок, который крепится к сигнальному устройству и обеспечивает охлаждение. IsoMat – это пассивный теплообменник с герметичными внутренними каналами, заполненными жидкостью, которая испаряется и конденсируется, отводя тепло от чувствительной электроники. Ни одна из этих проблем не является абсолютно новой, но сейчас они встречаются всё чаще. Будем надеяться, что из-за прошедшего аномально жаркого лета компании начнут вкладывать больше средств в меры по смягчению последствий, и задержки из-за аномальной жары станут происходить реже, а не чаще. Как сообщает The Guardian, все эти, а также множество других проблем, необходимо решить железнодорожникам до начала нового летнего сезона, который вряд ли будет менее жарким, чем только что завершившийся. #жара #желеднаядорога #рельсы #погодаотшефа #шефпогоды ⛅ Подпишись на "Погода от шефа" и всегда будешь в курсе происходящего. "Погода от шефа" в МАХ.

С начала века шквалы в России привели к гибели более 90 человек Российские учёные описали условия возникновения и траектории 41 мощного долгоживущего шквала, прошедшего по территории России с 2001 по 2024 год. Полученные данные помогут отслеживать такие явления и предупреждать об их приближении, сообщили ТАСС в пресс-службе Российского научного фонда. Всего на спутниковых снимках авторы нашли более 1300 ветровалов и сопоставили их местоположение с метеорологическими данными и сообщениями о шквалах, грозах, сильном ветре. В результате исследователи отследили траектории 41 долгоживущего шквала, определили длину их пути и ширину зоны повреждений. Долгоживущие шквалы могут существовать несколько часов, преодолевать большие расстояния и оставлять сплошные полосы разрушений длиной в сотни километров. Они способны приводить к массовому повалу деревьев, повреждению линий электропередачи и разрушениям в населенных пунктах. Изучение таких явлений в России, особенно в сибирских лесах, ранее осложнялось небольшим количеством метеостанций, отсутствием сплошного радарного покрытия и трудностями сбора данных в тайге. Для исследования учёные объединили данные наземных метеонаблюдений с анализом спутниковых снимков лесных ветровалов. Анализ показал, что большинство таких штормов возникает при сочетании достаточного количества накопленной в атмосфере энергии для развития грозы и сильного вертикального сдвига ветра. При таком явлении скорость и направление ветра различаются в зависимости от высоты. 5 из 41 выявленного шторма учёные классифицировали как деречо - наиболее сильные долгоживущие шквалы. Каждый из них оставлял после себя полосу разрушений протяженностью более 400 км. Согласно оценке исследователей, шквалы за изученный период привели к гибели не менее 91 человека, еще 539 человек получили ранения. Для сравнения: крупные шквалы в Москве в 1998 и 2017 годах, на северо-западе России (в 2010 году) и в Поволжье (в 2023 году) по отдельности уносили больше жизней, чем практически любой ранее зафиксированный смерч в России. Риски таких разрушительных шквалов необходимо учитывать, как синоптикам при краткосрочном прогнозировании погоды, так и ведомствам, занимающимся вопросами жилищно-коммунального и лесного хозяйства и чрезвычайными ситуациями. В дальнейшем учёные планируют создать карту России, которая будет отображать вероятность климатических опасностей, связанных с долгоживущими шквалами, смерчами, крупным градом и очень сильными ливнями в разных регионах. В перспективе ими смогут пользоваться региональные власти при подготовке планов адаптации к изменениям климата. #погодавмоскве #шквал #деречо #погодаотшефа #шефпогоды ⛅ Подпишись на "Погода от шефа" и всегда будешь в курсе происходящего. "Погода от шефа" в МАХ.