Авиация21.ру

Морской авиации Военно-Морского Флота России исполнилось 110 лет 17 июля исполняется 110 лет со дня основания морской авиации Военно-Морского Флота России. Памятная дата установлена приказом главнокомандующего ВМФ РФ №253 от 15 июля 1996 года в честь первой победы русских морских лётчиков в воздушном бою над Балтийским морем. Идея создания корабля-носителя гидросамолётов была предложена в январе 1915 года командующим Морскими силами Балтийского моря адмиралом Николаем фон Эссеном. Для этих целей был куплен и переоборудован в гидроавиатранспорт пассажирский пароход «Императрица Мария», получивший после модернизации имя «Орлица». На его палубе размещались четыре гидросамолёта, для спуска и подъёма которых использовались специальные поворотные стрелы. 20 апреля 1915 года «Орлица» вошла в состав Балтийского флота. Первоначально гидроавиатранспорт нёс французские летающие лодки F.B.A., а позднее их заменили отечественными гидросамолётами М-9 конструкции Дмитрия Григоровича, вооружёнными пулемётом и способными нести бомбы. Именно эти машины участвовали в воздушном бою 17 июля (4 июля по старому стилю) 1916 года. В тот день четыре гидросамолёта поднялись с «Орлицы» для защиты военно-морской базы на острове Сааремаа. В воздушном бою они атаковали четыре немецких самолёта, два из которых были сбиты, ещё два покинули район боя. Именно эта победа стала основанием для учреждения в 1996 году Дня морской авиации ВМФ России. Сегодня морская авиация является родом сил Военно-Морского Флота. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

AZUR air готовится самостоятельно обслуживать двигатели самолётов B767 Авиакомпания AZUR air подала в Росавиацию заявку на расширение сертификата организации по техническому обслуживанию воздушных судов. После завершения процедуры сертификации перевозчик сможет выполнять техническое обслуживание двигателей CF6-80C2 и PW4000-94, которые установлены на самолётах Boeing 767, сообщили в пресс-службе авиакомпании. «После получения одобрения Росавиации AZUR air сможет выполнять работы категории B1. Наличие этого рейтинга позволяет обслуживать двигатели, демонтированные с воздушного судна. Обслуживание проходит на отдельной производственной площадке, после чего двигатель снова устанавливается на самолёт», – говорится в сообщении. В состав работ категории B1 входят периодическое техническое обслуживание двигателей, выполнение сервисных бюллетеней и модификаций, демонтаж и монтаж компонентов и обвязки двигателя, консервация и хранение двигателей, а также их опробование на всех режимах работы после установки на воздушное судно. Для начала нового вида деятельности авиакомпания проводит подготовку производственной базы. На площадке устанавливается необходимое оборудование и инструмент, разрабатываются технологические карты и процедуры для выполнения работ по обслуживанию двигателей. После получения одобрения Росавиации AZUR air сможет выполнять обслуживание двигателей собственного парка Boeing 767, а также аналогичных воздушных судов этого типа других эксплуатантов. Компания отмечает, что выполнение этих работ собственными силами позволит сократить сроки возвращения в эксплуатацию двигателей после технического обслуживания. «Повышение уровня компетенций Технического департамента – одно из стратегических направлений работы AZUR air. Мы продолжаем инвестировать в производственную базу и подготовку специалистов. Это повышает технологическую независимость авиакомпании и создаёт необходимый задел для дальнейшего развития технического комплекса», – отметил генеральный директор AZUR air Евгений Королёв. В мае 2026 года Росавиация подтвердила соответствие технического центра AZUR air требованиям Федеральных авиационных правил (ФАП-145). С 2022 года авиакомпания самостоятельно выполняет все виды технического обслуживания самолётов Boeing 737/757/767/777. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

В российских аэропортах пройдут испытания беспилотные тягачи для перевозки багажа В шести аэропортах России планируется провести испытания беспилотных тягачей для перевозки багажа пассажиров к воздушным судам. Как сообщает газета «Ведомости», испытания пройдут в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), рассчитанного на три года после вступления соответствующего документа в силу. Проект постановления правительства, подготовленный Министерством экономического развития России, предусматривает проведение эксперимента в аэропортах Санкт-Петербурга, Жуковского, Сочи, Краснодара, Красноярска и Южно-Сахалинска. В рамках ЭПР планируется получить результаты испытаний и оценить возможность дальнейшего применения беспилотного транспорта в аэропортовой деятельности. В аэропорту Жуковский рассказали Агентству городских новостей «Москва», что воздушная гавань в рамках эксперимента планирует использовать беспилотную технику не только для перевозки багажа, но в перспективе и для для патрулирования периметра и выполнения работ по содержанию аэродромной территории. «В настоящее время беспилотная техника будет использоваться для перевозки багажа. В перспективе мы рассматриваем возможность использования техники в области обеспечения транспортной безопасности – для патрульного объезда периметра, а также в области содержания аэродромной территории, например, для покоса травы», – сообщили в пресс-службе аэропорта Жуковский. В аэропорту также уточнили, что ранее в 2026 году тестовая эксплуатация беспилотной техники продемонстрировала готовность технологии к применению в транспортной инфраструктуре с высокими требованиями к надёжности и безопасности. Следующий этап испытаний в Жуковском будет связан с продукцией компании Cognitive Pilot, при этом сроки его начала пока не определены. Ранее в аэропорту прошёл первый этап тестирования беспилотной техники «ЭвоКарго» – российского разработчика автономного транспорта. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм